新風マルーン、KATO阪急9300系をゲット！先代6300系から全長も伸びた

ついにKATOから阪急電車9300系が発売！

実車はデビューから10年以上経ってて、もはやベテランの風格をまといつつありますが、NゲージメーカーKATO社製のラインナップとしては新風中の新風！

KATOが作る阪急電車は30年以上もの間、6300系たった一車種だけの存在でした。

誰しもが「KATOから阪急の他の車種は出るまい」と無意識のうちに思っていた常識。それが2015年の8月に打ち破られたとあらばもう買うしかないでしょう！

基本・増結のパッケージではなく、8両編成（9305F）のセットを購入。ジョーシンwebより到着したのでザッとレビューしてみます。

記事の最後のほうでKATO阪急6300系とのカンタンな比較も載せています。

パッケージにズラリ8両

おなじみの深いグリーンのKATOパッケージ。
製品番号は10-1280番。

ケースを開けると説明書とズラリ並んだ8両の阪急9300系。

6300系のときは6両並んで右側タテに2両という変則的な配置でしたが、やはりストレートに8両並んでるほうが見栄えが良いですね。

渡り板もある！ディティールチェック

貫通扉の下の「渡り板」もしっかり再現！

「いきなりそこかよ！」と突っ込まれそうですが、渡り板ってNゲージなら省略されても仕方ないものだと思っていただけに、ちょっと感動してしまいましたよ。

乗務員扉の下のハシゴの再現もぬかりなく。こういう細かい部分が仕上がってると嬉しくなりますね。

阪急9000系列の最大の特徴とも言える、ちょっとフクザツな屋根も見事に再現。

フクザツにしてるのは屋根上の細い白い板なんですけれども、こういう入り組んだ構造って模型メーカー泣かせですよね。Bトレなんて灰色塗装がスッパリ省略されてました。実車でもメンテナンスの時とか面倒だったりするのかな。

その細い白い板。

手元に届いた製品は、1両だけちょっと抜けかけていました。

指で押し込むことで事なきを得ましたが、「こういうパーツ構成になっているのか」と買ってすぐに知ることができたのは収穫、かも。

行き先表示は印刷済みでラクチン

側面に最初から貼られている（印刷済みの）ステッカー類。

車番、社紋はもちろん、号車番号、女性専用車両のステッカーから行き先表示まで印刷済み。（9305編成は特急・河原町）

先頭車の行き先表示も、最初から「河原町・特急」が書かれていますが、ここは付属の別パーツと交換することで変更が可能。

シールではなくプラパーツ。

ただ、行き先と種別がひとまとめになっているので、「河原町・快速急行」のように、この中にない組み合わせを実現したいときはちょっと苦労しそう。

ここで「おや？」と感じる事態に気付きました。側面用のシールが…付いてない!?

入れ忘れを掴まされたか? と焦りましたが、説明書の付属品の項目を見ても「前面行先表示」としか書かれていないので、最初からシールが付いていないのかもしれません。むむぅ、KATOさん…。

個人的には「河原町・特急」から変えるつもりは無いのでシール無しでも良いんですけどね。

【準急に変身】先日発売となった阪急9300系8両セットには、快速急行 梅田や準急 河原町といった前面交換用のパーツが付属しています。写真では準急 河原町に交換してみました。なお、側面のシールはないのでＢトレ用のを貼っています♪ pic.twitter.com/0KqxKpCk38

— ホビーセンターカトー大阪 (@katoshoposaka) 2015, 9月 2

あ、やっぱり側面用シールは封入されてないんですね。

ライトまわりをチェック

最近、阪急界隈でもっぱら大流行の4灯ブタ鼻LEDヘッドライトが早くも採用。

個人的には4灯になる前のヘッドライトでも全然問題無かったんですが（むしろ2灯のほうが馴染みがある分好き）、今やこっちがスタンダードになりつつあるので受け入れざるを得ないですね。

ただ、こうやってアップで見ると4灯だとわかりますが、Nゲージサイズなので実際光らせて走らせてみると、そこまで4つのツブツブ感は気にならないです。

ライト類の光り方をGIFアニメで。

なにより行き先表示と標識灯が光るのがうれしい！

標識灯は両側点灯なので、特急・快速特急・快速急行仕様。準急にしたい方はウィンク仕様への加工が必要ですね。

走行は静かでスムーズ！

ひととおりボディを眺めたら試運転。

走らせてみるとモーター車の静けさっぷりに「おっ！」と感動。

昨年末に発売された阪急6300系（リニューアル品とはいえ、仕様自体はほぼ旧製品なので）と比べたら世代の差がクッキリ浮かび上がりますね。

カプラーはボディマウント式のKATOカプラー。

連結の間隔も狭くて満足。

どこまで小さいカーブで走れるか試してみたところ、TOMIXの半径177mmのカーブを紙一枚分のすき間を維持しつつ走行できました。（平穏に走行できた…というより、かなりギリギリ感ありですが！）

さすがに半径140mmはアウト（脱線）。説明書には「最小通過半径 R249」とあるので、R177で走らせてみたい方は自己責任で。

KATO6300系と比較（全長）

長年、短い短いと言われ続けてきたKATO阪急6300系。

今回発売された9300系では長さはどうなっているのか、気になっていたので早速確認。

• KATO 6300系
• KATO 9300系
• 鉄コレ 6330形

の順に並べてみたところ（すべて中間車。左端で揃えて）、KATO6300系よりしっかり長くなっている！

鉄コレ6330形の長さにほぼピッタリ合います。過去製品にとらわれることなく、実際に即した寸法が採用されたことに心から拍手！

KATO6300系と比較（アイボリー）

阪急電車の模型はマルーン色（小豆色）の再現が命。

9300系のマルーンは前回発売された6300系とほぼ同一調合、そしてツヤ感たっぷりの大満足のマルーンでした。

次に気になる色は屋根肩の白っぽい色。アイボリー。

先ほどと同じように並べて比べてみると…9300系のアイボリーはかなり白色寄り。

6300系が新幹線0系なら、9300系は新幹線100系な感覚。

あらためて実車の写真を見てみると、

うーん、9300系も6300系もほぼ同じアイボリーだろうか。

ただNゲージサイズの場合、まったく同じ色を放り込んでも、ちょっとの差ですごく黄色っぽく見えたりするから、この辺りの調整ってかなり大変なんだと思います。

並べて比べてみるとちょっと違うかなとわかりますが、初めて見たとき（パッケージを開けた瞬間）に大きな違和感を覚えなかったので、個人的にはこのアイボリーも許容範囲。

まとめ

昨年末に6300系を手に入れた時「これだよ、これ！」と大喜びしたものですが、今回9300系を手に取ってみると、とても細かやかな部分まで作り込まれていて、改めて見比べてみると世代が上がった感のある9300系の完成度は目を見張るモノがありますね。大満足です。

阪急9300系のNゲージ自体は、すでにマイクロエースなど他社からいくつもの製品が出ていましたが、主に価格面で購入をあきらめていました。

今回のKATO製品はジョーシンの値引き後で17,000円弱と他社に比べたらリーズナブル。近年値上がりの激しい事業者限定の鉄コレを8両揃えて動力化するよりも安いしライトも光る。

もし鉄コレで阪急9300系が出たら買う？

の問いに、二つ返事で「イエス！」と答えられる人なら、メイド・イン・ジャパンなKATOクオリティの阪急9300系を見逃す手はありませんよ。